На протяжении многих тысячелетий за пределы микроэкономических хозяйств выходили, как правило, лишь конечная и начальная стадии процесса воспроизводства - сбыт конечного продукта и закупка необходимого сырья и орудий труда. Центральное же звено воспроизводства - сам производственный процесс - неизменно локализовался в рамках конкретной общины, крестьянского хозяйства, ремесленной мастерской, мануфактуры, фабрики, завода или рудника. Казалось бы, иначе и быть не может: ведь этот процесс по природе своей привязан к определенному географическому месту, участку земли, производственным сооружениям и протекает внутри конкретного трудового коллектива. Однако в XVII - XIX вв. сначала на базе мануфактуры, а потом механизированной фабрики возник принципиально иной тип разделения труда - расчленение технологического процесса изготовления конечного продукта на отдельные операции и распределение их между несколькими работниками, а позднее - несколькими машинами. Такое разделение производственного процесса долгое время замыкалось в рамках одного предприятия или концерна. Даже первый автомобильный гигант Форда в Ривер Руж был единым комплексом. В Детройтском институте изящных искусств есть зал с четырьмя настенными росписями знаменитого мексиканского художника Диего Риверы. На них он в начале 30-х годов прошлого века отобразил весь производственный цикл этого фордовского детища, от выплавки стали до штамповки автомобилей. Со временем разделение производственного процесса вышло за пределы отдельных предприятий, а потом и за пределы национальных экономик, то есть стало развиваться не только в межфирменном, но и в международном хозяйственном пространстве. Участники такого транснационального производственного процесса, как бы далеко ни находились они друг от друга (в разных странах или даже на разных континентах), согласованно трудятся над изготовлением того или иного конкретного изделия, работая по единому конструкторскому и дизайнерскому замыслу, соблюдая единые стандарты, заданный ... Читать далее